Pehuajó - Colina 166 km BIPLAZA Gradient Bi-Onix.
Dedicado especialmente a Juan, Seba y Bicho, por las ganas de unos y la paciencia de ella.
Hola amigos . . .este es un relato para que sea aprovechado por el lector que tiene ganas de volar y a la vez ser algo más que un burro muerto a la hora de ser pasajero.
Una cosa es saberse 80 kg de lastre humano (útil a la hora de decir que es un vuelo bipla), esto sería ser "pasajero". Y muy otra es transformar ese inútil fardo delantero en un real co-piloto (del latín "el que está o vá CON el piloto"). Muchas cosas hacen la diferencia: 1º te tiene que gustar, sinó mas vale andate a mirar las chicas al centro. 2º saber distinguir una nube de una sandía, esos copos blancos allá arriba son Cúmulos, verdaderas aspiradoras naturales que no están allí para hacer sombra o llover. Responden a una cierta mecánica meteorológica que es utilísimo saber a la hora de que quieras volar parapente o planeador o lo que sea. 3º aprender a "mirar finito" esto es distinguir en cuanto sea posible algún pajarraco que ande tonteando por ahí haciendo aburridos círculos, esos no son pollos ni perdices . . . son caranchos o halcones o cigueñas, que tienen el extraño vicio de volar "solo en los ascensos" que es justamente lo que siempre nos hace falta. Además hay hojitas, papeles, chalas de maíz, panaderos, bolsitas de plástico, humo, tierra, otros parapentes, planeadores y cuanta basura se les ocurra, volando por ahí en una tarde buena tratando de hacer lo mismo que nosotros . . . es decir SUBIIIIIIR PARRIBAAAAAAA MUCHOOOOOOOO, PI PI PI PI PI PIIIIIIII.
4º Uhhh me olvidaba . . .calculo que no te irás a descomponer !!!, o que te agarren ganas de hacer pis a las 2 horas de vuelo o que tengas que pasar a buscar tu novia a las 7 de la tarde ! ! ! Olvídalo, esas cosas nunca le debieran de suceder a todo buen COPILOTO. Porque descubrirás lo cruel que puede ser el tipo que vá atrás que aunque te estés muriendo no aterrice, y si lo hace sabrás que estarás en medio del campo a 100 km de tu casa.
Bién ya estamos en vuelo, eso que se vé allá abajo es el piso, donde vive la gente desde hace 4mil millones de años en esos caseríos que son ciudades, pueblitos, parajes. Y esas rayitas que los unen son calles, rutas, vías. Y esos cuadraditos de colores son los potreros y los campos que la gente cultiva viste ? ?. los verdes maiz, los verdes mas oscuros soja, los amarillo pálido rastrojos de trigo (de acuerdo a la época) y todos los cuadritos coinciden unos con otros . . . los dividen alambrados de por medio TODOS CON LA MISMA ORIENTACIÓN (vaya maravilla de la humanidad! !). Mirá pibe si te compraste el último GPS con 200 satélites, palanca al piso, aire y baño privado Y NO SABÉS LO QUE HAY ABAJO estás frito! Todas las referencias de abajo están desde Gutemberg para acá en los mapas y cartas de vuelo. Te juro, están todos los pueblos . . . es decir sabés siempre donde andás; Porque no me vas a decir que tanta latitud y cierta longitud hacen que sepas donde estás. Bién en un vuelo de Parapente hacen falta no tanto GPS sino tener idea de que es lo que estamos haciendo y para donde vamos. Bién por los controles de altura, km, velocidad . . . pero siempre sabé adonde estás. Ese es parte del trabajo del Copiloto. Informarle al piloto mirá allá está Huanguelén, esa es la ruta que vá a tal lado . . . vamos hacia Colina (aunque no lo veas sabés que aparecerá en el horizonte. Mirar con 40 ojos a ver donde hay un pájaro, o tromba (diablillo) para virar, o de qué lado de los Cu está el ascenso. Hay que inmediatamente saber a que altura están las cortantes de viento o inversiones a superar si es que las bases están mas altas. Darse cuenta si el día crece o nó., y todos esos datos intercambiarlos con el piloto . . ."mirá me parece que tal cosa . . . " siempre en el respeto de que QUIEN DECIDE ES EL PILOTO.
Uno vá sentado piola, el de atrás vá laburando a lo loco, que el comando que la vela, que para acá que para allá, que aquí no, un cachito más allá, que pi pi pipiiiii . . . prrrrrrrrrrrr pabajo *"@## !!. Y uno colgado adelante sacando fotos ! ! ! Eso es volar ! ! ! que labure el otro ! ! !
Bién les cuento que llevaba en mi mochila adelante (una mochila vieja de la escuela de los chicos) atada por supuesto para que no se me vaya (igual que la cámara): Agua llovida sin nada, solo agua pura por naturaleza, botella plástica de litro y medio. Caramelos dulces, sanguchitos que me hizo mi señora (paleta y queso) 2 para el piloto y 2 para mí. Un paquete de galletitas dulces. El piloto a su vez llevaba manzanas, bananas y su camelbag con agua aditivada con sales secretas exclusivas para hacer records y que vendemos a 100 u$s la bolsita (2 raciones) y no pidas más porque te dije que NO ! ! . En otro bolsillo estaba un cortacuerdas, un par de cartas de vuelo de 1:1.000.000 y otra de 1:500.000 bastante viejas y ajadas, pero que ohhh . . . coincidían justo con el piso! ! !. Anteojos oscuros que después me saqué, un short, remerita y alpargatitas viejas, porque despegamos con 39º en ascenso, arriba a la base del Cu haría frío, pero después al aterrizar vuelta otra vez el calooooor. Asique durante el vuelo 2 pantalones (jogging + pantalón tipo Indiana Jones de esos de ir a la jungla) medias gruesas zapatillas, arriba un buzo y campera cerrada y una bufandita blanca tipo von Richtoffen medio volada al viento que me quedaba pipí cucú, aparte cogote calentito no te dan ganas de hacer pis.
Bién 4½ horas de vuelo son una jauja si te gusta, y si sabés cual es tu misión. Hay que a veces levantar la moral del piloto, otras quedarse callado, solo gestos o indicaciones sin abrir la boca. Si allá arriba ves una cigueña, señalala y listo. Colaborar en la búsqueda del sitio de aterrizaje, no transmitir dudas sino certezas, indicar humitos que se vean, en fin todo lo que colabore a que el piloto se sienta contento de haberte invitado a volar. Si logras eso, seguramente habrás sido una parte importante en el vuelo. Habrás pasado de pasajero a copiloto. Habrás escalado en la jerarquía de solamente ser amigo a no solo mi "mejor amigo" que es el único con quién puedo hacer estos vuelos. Y eso es bueno.
IMPORTANTE: Si volando no podés hacer nada de lo que te indiquen por celular . . .APAGALO y volá tranquilo. MP3 ? ? olvidate. Las orejas son para escuchar el silencio a 2.500 m o el ruidito del aire, el vario, los quejidos o sonrisas de la vela y ocasionalmente al copiloto.
De las comunicaciones, navegacion, tiempos de vuelo, km recorridos, debiera ocuparse el copiloto.
Porqué no hay fatiga (distinto de cansancio) ni aburrimiento ni sueño ni hambre ni nada de eso? ? ? porque hay la suficiente adrenalina como para saber que estás haciendo algo realmente importante. En un vuelo de esos (y seguro habrá más) no hay actores de reparto, hay dos protagonistas cada uno con un trabajo preciso y conciente. Sabíamos que estábamos haciendo algo importante. El piloto porque buscaba afanosamente una perfo de esas, y yo porque no solo no quería por nada del mundo entorpecer sus planes, sino colaborar con el feliz término del vuelo. Y así fué, un fuerte abrazo después de aterrizar para igualar emociones y compartir sentimientos. Un Récord no es nunca una casualidad, es la culminación de un camino que lleva varios intentos, luego de preparación mental, física, de equipo, etc, etc. Un récord no habla de suerte sino de tesón y empeño de quién lo busca. Y el que busca encuentra.
Y otra cosa importante: Uno colgado de la vela, es apenas un microbio dentro del juego de las fuerzas de la naturaleza. Sepamos esto, somos intrusos en la masa de aire, ella puede siempre más que nosotros, Un Cb es una de las más fantásticas manifestaciones de energía de la naturaleza, con una incalculable potencia capaz de aniquilarnos. Los vientos otro tanto, Las térmicas una maravilla natural . . . que están ahí para que las aprovechemos.
Es lindísimo volar a sabiendas de estas cosas. Dios se prodiga en fenómenos naturales todavía incomprensibles para que nosotros con una vela hagamos 170, 300 o 500 km . . .eso es lo fantástico.
Sergio, gracias por hacerme partícipe de este tu 2º Record. Espero serte útil para el próximo. Un abrazo grande de TISTA. Feb 2009.
DATOS: Sergio Crespo Instructor de paracaidismo y Parapente años y años de saltos y vuelos y regionales. La virtud: hizo tuda su carrera deportiva sin un mango y sin desatender su familia y su trabajo. Es decir volar es lo que más le gusta. Juan Bautista Alvarez (57) vuela desde hace 40 años, Instructor de planeador 2.000 hs, piloto de avión 400 hs, y 16 campeonatos argentinos volados, y muchas ganas de seguir con esto. Volar es lo que más le gusta, Uhh además saben que ? ? es Catequista! ! !. Señor lector: Sume usted estos dos tipos y obtendrá aún mejores cosas.
Hasta el próximo relato ! ! !
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